刘军连讲hpv http://pf.39.net/bdfyy/bdfhl/210828/9375146.html“新基建”概念下，轨道交通加速爆发。日前，陕西省发改委印发《年推动关中平原城市群和新型城镇化发展重点工作任务》中明确指出，加快推进西安至延安高铁、西安至十堰高铁等重大基础设施项目建设。而上周，陕西省稳投资报告中再次强调，力争西安咸阳国际机场三期、西延、西十、西康高铁全线按预定时间开工。最近，有消息传来，铁一院中标西延高铁站房设计，并曝光了铜川北站、黄陵西站、洛川站、富县北站等四座车站效果图。图源网络01高铁站房是一座城市的名片和“会客厅”，也是打开城市的第一个窗口，成为最先了解一个城市的独特风景。西延高铁串起了关中和陕北，每个站点都有独特的地域特色。铜川北站位于王益区东侧台塬中部，建筑面积平方米，以站前广场为核心打造交通枢纽，组织交通流线，广场南北两侧分别布置公交、长途客运、社会及出租车场。设计基于独特的地形和生态型城市的发展导向，结合台塬山川及产业基础，营造出舒展大气、极具力量感的建筑形态。虚实相间的形体层叠有序，水平舒展的格栅错落有致，体现煤炭产业及绿色建筑理念。图源网络黄陵西站位于黄陵县主城区西侧，西临沮河，建筑面积平方米。以站前广场为核心，将出租车与公交车场置于广场南侧，社会车场及长途客运站结合游客中心分置在广场北侧、西侧。站房建筑风格传承自黄帝陵殿宇的新汉风，与桥山沮水相生相融。汉风屋顶和子母汉阙的抽象演绎，勾勒出舒展开阔、古朴稳重的建筑轮廓。庄重典雅的门阙，层层收进的叠涩，与轩辕古殿、苍松翠柏意境相融，展现出淳厚质朴的恢弘形态；明隐相间的窗棂，平直舒缓的云纹，传达出吾华肇造的文化自信。图源网络洛川站位于主城区东侧，建筑面积平方米。规划设计结合用地高差，设置站前广场架空层，广场下布置出租及社会车场，南侧设置公交及长途车场，北侧设置铁路配套停车场。车站造型方案以洛川会议旧址大门为原型，将其形态作为建筑主题基调，分形重构，运用现代建筑材料和设计语言，融合当地传统窑洞，砖雕等建筑元素，体现现代交通建筑特质及历史建筑神韵。洛川站整体沉稳大气，将红色历史与自然物产融为一体，展现出洛川继往开来的城市精神。图源网络富县北站位于主城区北侧，建筑面积平方米，规划进站道路与西侧国道联系。规划设计结合用地高差，设置站前广场架空层，广场下布置出租及社会车场，南侧设置公交及长途车场，北侧设置铁路配套停车场。建筑屋面将唐风屋脊形态进行重构，平缓舒展，曲直相间，展现了唐代建筑恢弘古朴的气质，描绘出舒展开阔的建筑形态。高台内倾的建筑实墙庄重大方，正是对“唐韵鄜州再抒盛世”的完美体现。木色构筑与白壁相衬，不施全彩，唐风犹存，气韵悠长。图源网络从此次曝光的四个车站的效果图来看，每一站都充分融合了地域特征。可谓是，一站一特色，一站一风景。02众所周知，西延高铁是国家“八纵八横”高速铁路包海通道的重要组成部分，也是陕西“米字型”高铁网的重要一笔。但是，速度却并不如人意。从年正式提出后，西延高铁一直处于“有望、争取、力争上半年、年内开工”中。直到年12月，可行性研究报告才获国家发改委批复。然而，获批后的西延高铁却迟迟未能开工。年11月，有关部门先期批复了控制性工程因素较多的宜君至延安段初步设计。今年1月，西延高铁宜君至延安段控制性工程——新延安隧道开工建设，标志着一波三折的西延高铁终于进入施工阶段。最新消息显示，西安至铜川段线路调整基本结束，但需要国家发改委批复，目前建设单位正在办理补充用地预审、规划选址、社稳评估等可研批复的前置要件。据相关资料显示，调整后西延高铁全长.千米，由西安东站北段引出，经港务区东站、栎阳站（临潼、阎良合设站）、富平南站（高架站）至铜川站，原设计线路的高陵站、富平阎良站取消。铜川以北维持原线路方案不变。三年前，陕西省曾高调宣布，“十三五”期间投资超过亿元，到年力争实现市市通高铁、关中通城际、县县通高速，关中城市群城际铁路和大西安地铁分别突破公里、公里。然而，理想很丰满，现实却很骨感。目前，陕西“米”字形高铁网中，除了前述的西延高铁，其余几条线路依然在等待开工。西安-安康高铁已完成可研、初步设计批复，前期工作基本完成，安康至重庆段正在开展可研报告编制，为发挥好高铁通道效益，拟将两段合并报送国家审批后建设。西十高铁可研报告于4月中旬获得国家发展改革委批复，目前设计单位正在按可研报告批复要求修改完善初步设计文件，随后将按程序报送国铁集团批复。延榆高铁可研报批前期手续已办理完成。根据国家层面的统筹规划，延榆高铁将与榆林至鄂尔多斯高铁同步批复实施，目前榆林至鄂尔多斯高铁正在开展前期工作。再来看看城际铁路。年12月，西安至法门寺、机场至法门寺、西安至韩城、阎良至机场4条城际铁路举行了集中开工动员会。但是，如同西延高铁一般，随后便进入了漫长的等待期。目前，西安至韩城城际铁路、西安至法门寺至机场城际铁路前期手续已经完成，西韩城际完成了蒲城南至韩城东段施工图设计，其他几条线路暂无消息。从上述情况来看，陕西年市市通高铁、关中通城际已绝无可能。在陕西“力争开工”之时，西边邻居成都则继续“膨胀”。据我们所知，成都近日公布的《成都市新型基础设施建设专项规划（公告版）》中提到，在既有成渝客专基础上，加快推进成渝中线高铁（公里/小时）建设。另外，规划新增11条城际市域铁路：眉山方向拟规划新增S13、S5（含支线）、S2线等3条线，实现中心城区与眉山城区、仁寿片区的直达联系；德阳方向拟规划新增S1、S2（含支线）、S10、S11、S12等5条线，保证中心城区与东部新城都能与德阳城区、凯州新城实现直达联系；资阳方向拟新增S3、S14、S17等3条线，实现东部区域三大新城与资阳互联互通。城市竞争，不进则退，慢了也是退。根据可靠信息，国家发改委、国铁集团、生态环境部等相关部委为高铁开辟绿色通道，“十三五”规划中未开工的重点项目将于年内开工建设，确保十三五规划开工率％。不知道正在“散步”的陕西，能不能搭上这趟车。图源网络路通则人通，人通则财通。当下，陕西正在大力发展“门户经济”“枢纽经济”“流通经济”，而四通八达的高铁网络无疑是“三个经济”的基础，但愿陕西能抓住机遇，早日实现“市市通高铁”之梦。
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